盛夏过去了，但新能源汽车市场还一直“热”着。

　　中汽协数据显示，1月至7月，我国新能源汽车产销量分别达到459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。其中，7月份还出现了“淡季不淡”“淡季反旺”的现象。

　　以汽车制造大省安徽为例，数据更夸张。1月至7月，安徽新能源汽车产量43.2万辆、销量44.4万辆，同比增长82.8%、83.9%，增速几乎是全国平均水平的1倍。

【▲位于芜湖市繁昌经开区的奇瑞埃科泰克新能源汽车DHT（油电混动变速系统）生产线上，智能机械臂正在进行安装调试作业。通讯员 杨华 朱海兵 摄】

　　“淡季反旺”真的是“反规律”现象吗？

　　一边是产销量大增，一边是“卷”出新高度，面对竞争激烈的车市“红海”，还有哪些值得我们反思和改进？

　　产销大增，是市场规律的体现

　　8月下旬，安徽合肥。

　　在当地一家国产新能源汽车4S店内。即使室内开着空调，销售人员陈凯还是满头大汗。

　　“实在不好意思，好几拨顾客同时在看车，同事陪客人试驾去了。”他边赔笑边一路小跑，生怕客人觉得自己被怠慢。

　　可在往年的这个时候，是销售淡季，陈凯和同事能享受难得的“舒适时光”。

　　今年夏天，他们明显感到要忙碌不少，在他看来，越来越多顾客向他咨询的是优惠细节。

　　在城市的另一角，合肥人许晓晴也在挑选新能源汽车。才拿驾照不久的她，选择纯电动车作为人生第一辆车。

　　“开绿牌车又潮又酷，现在价格优惠又大，早买早享受。”

　　“早买早享受”，这句话的后半句是“晚买享折扣”。可在当前的国内车市上，折扣几乎一直没有间断过，早买也能“上车”享折扣。

　　从今年春天开始，国内车市掀起了降价潮，从雪铁龙开始，席卷到倍感压力的其他燃油车品牌；新能源车市场更是暗流涌动，特斯拉打响第一枪，其他品牌要么直接降价，简单粗暴；要么保险补贴，“暗度陈仓”；要么加送配置，直接“升级”。

　　有人调侃，车市的“价格战”与热播剧《狂飙》截然相反：“风浪越大，鱼越便宜”。

　　便宜又新鲜的“鱼”，谁不爱呢？作为最古典的经济杠杆，降价促销对于提升新能源汽车销量起到了重要作用。

　　专家分析，促销政策是市场行为，有一定的“滞后效应”，消费者往往有观望心理，寄希望于“再降”，诞生了不少“等等党”。而从年初开始到目前，促销措施已逐渐稳定，销量便会有一个小高峰。炎热的夏天，便正好落在这个高峰段。

　　另外，还有一个市场因素，那就是这几个月油价的不断走高，已经“五连涨”，购车或换车族觉得加油“肉太疼”，将目光盯向了新能源车。

　　可见，“淡季反旺”并非“反规律”，而是市场规律的体现。

【▲安徽省首家特斯拉直营钣喷中心服务车间内，钣金技师正在进行铝门手工修复作业。王金钊 摄】

　　“狂飙”背后，是强大的产业支撑

　　为什么是新能源汽车？

　　这要抛开市场因素，看决定销量的另一个关键要素——政策支持及政府保障。

　　首先，在国内，绿牌还是很“香”的。不仅免购置税，而且在一线城市还能避免限牌限号，这是决定新能源车竞争优势的主要政策因素。

　　与此同时，各级政府还优化新能源车购买使用管理。比如，在不限牌不限号的安徽，新能源汽车号牌投放力度明显加大，计划全年投放100万个新能源汽车牌照；全省16个市全部开通新能源汽车业务专窗，下放新能源汽车牌照业务权限至县级车辆管理所、交付中心、警务室等，提供集中办、上门办、就近办、延时办等服务。

　　其次，在推广领域，政府也是倾尽全力给政策。安徽出台支持扩大汽车消费若干措施，从开展惠民消费、壮大流通主体、举办展销活动、提升金融服务、拓展消费场景等5方面提出7条具体举措，在市政、公交、环保、出租、消防等领域推广新能源汽车应用。

　　以公务用车为例，去年，芜湖市机关事业单位更新的车辆中，有近一半是新能源汽车。

　　相比燃油车，新能源车优势明显，节能、经济、智能、动力强劲，但也有着不可避免的缺陷：续航焦虑。

　　充换电设施跟不上，已然成为新能源车推广的“痛点”。在这方面，各级政府发挥基建优势，全面启动市、县、乡三级充换电基础设施建设，推动高速公路服务区充电站建设。

　　一句话：不仅让在城里、出远门充电方便，还要让农村也有便捷的“充电圈”。

　　比如说安徽，正以打造新能源汽车出行“友好省份”为目标，新建一大批充换电设施。截至今年6月底，已建成充电桩26.1万个，仅今年上半年就新增1.6万个。

　　一方面公共充电桩普及率加大，另一方面，让车主感到更“香”的是私人充电桩也开始进入小区。

　　私充不仅享受更低电价，夜间充电还能享“谷价”。在很多城市，有私家车位的车主，已然享受到这种“想充就能充、每公里几分钱”的快乐。

　　从销售，到推广，再到后市场，政府保障措施还体现在更前端——产业链上。只有完善健全的产业链，产量才能有保证，质量才能更可靠，价格才能更实惠。

　　比如，安徽的新能源汽车产业形成了全产业链布局，集聚了奇瑞、蔚来、大众、比亚迪、江淮、长安、汉马7家整车制造企业，拥有规上零部件生产企业1100多家，其中不乏国轩高科、巨一科技等掌握电池、电机、电控等核心技术的零部件企业。

　　前7月产销量增速超80%的“狂飙”，即使再降价，若没有产业支撑，是绝对无法实现的。

　　一路领跑，必须走出“舒适圈”

　　9月，德国慕尼黑国际车展（IAA），人潮涌动。

　　在这个被誉为世界汽车工业“奥运会”的汽车展示舞台上，中国企业展现了“高光时刻”，展位占了车展的四成左右。

　　从比亚迪、蔚来、小鹏，到宁德时代、中创新航、地平线等电池制造商和智能驾驶硬件提供商，几乎是把整个一条产业链都“搬”来了，十分“吸睛”。

　　欧洲车企对车展上的“中国旋风”倍感压力。大众汽车集团CEO奥博穆说：“中国已经成为我们的‘健身中心’。我们必须更努力、更快速地锻炼自己，以紧跟市场发展趋势。”

　　网友们纷纷高呼“遥遥领先”。确实，中国新能源汽车产业“换道超车”比较成功，这些年踏上了“风口”，暂时领先于欧美传统车企。出口方面，更是成绩傲人，以安徽为例，1月至7月全省汽车出口61.2万辆、同比增长115.1%，占全国比重达24.2%。

　　国内车市热、国际车展热，这“双热”的背后，依然得有“冷思考”。

　　面对“雪厚坡长”的新能源汽车赛道，我们能一直“领跑”吗？

　　或者说，在新能源汽车产业残酷的“淘汰赛”里，除了“卷”价格，我们还能“卷”什么？

　　“卷”电池。新一代电池技术，绝对是我们的必争之地。虽然，我们的磷酸铁锂、三元锂电池等液态电解质电池技术已相当成熟，但续航里程、低温性能以及高温安全性都有很大提升空间。

　　还是有车主在抱怨“续航焦虑”，在埋怨“冬季续航打折”，在恐惧“车辆自燃”或“撞击后爆炸”。

　　要突破，必须走出“舒适圈”，注重研发续航更长、更加稳定、安全性更好的半固态电池、固态电池技术。这条电池新赛道，日本和欧美都在埋头研究，我们决不可落后。

　　“卷”三智。智能化、网联化，是未来发展的大方向。虽然我们相比欧美传统车企在智能化方面有所领先，但对比智能化的“优等生”特斯拉，尤其在智能驾驶方面还有差距。我们还得专攻智能驾驶、智能座舱、智能网联这“三智”技术，继续赶上智能网联汽车的新“风口”。

　　“卷”成本。在打价格战的同时，降低成本是整车制造企业不得不面对的问题，否则一定会出现“伤敌一千自损八百”。我们注意到，特斯拉的一体化铸造等工艺，使其成为“成本控制狂魔”，这让特斯拉有打价格战的底气；比亚迪依托于特殊的垂直供应链体系，使其成为中国车企成本控制“一哥”。面对“卷降价”的浪潮，车企更应聚焦供应链完善和工艺技术创新，在降价的“暴风雨”之下撑起成本控制的“大伞”。

　　“卷”其他新能源。这里的新能源，指的是“真正意义”的新能源，比如氢能。氢能汽车目前还是一片“蓝海”，但必须攻克储氢加氢技术和成本等问题。

　　我们注意到，安徽等地已经超前谋划布局，聚焦“制、储、运、用、研”全链条关键环节，开辟氢能产业发展新赛道。或许在未来的一天，国产氢能汽车还能给世界带来颠覆与惊喜。

　　中国新能源汽车市场很“热”也很“卷”。

　　“热”中有产业成熟壮大带来的欣慰，也有价格战“虚火”引发的担忧。

　　“卷”中有残酷、有无奈，但也有精益求精的探索、有咬定青山不放松的执著。

　　说到底，要“热”中不飘、“卷”中不乱，坚持扎扎实实的技术沉淀与产业支撑，保持认准正确道路走下去的拼劲。

　　就像比亚迪董事长、安徽籍企业家王传福所说的，他用20年做了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题：

　　“证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。”（王弘毅）